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尽管如此，包括厦门钢宇和这位进出口企业负责人在内，还是会将情况往最坏方面考虑。该负责人表示，“如果真的发生贸易战，很多小的进出口企业会直接放弃海外市场，大的企业已经表现出抱团的意愿，比如通过直接海外投资建厂等。”而厦门钢宇方面则认为，“危机”是“危险中也带有机遇”，“贸易战会加速我们对国内市场的开拓，我们去年在杭州开设了国内销售总部，并在全国各地开拓销售渠道，公司会从纯出口企业增加内销比重。”

推荐人：虞吉海北大光华商务统计与经济计量系教授《大分流之外》Before and beyond divergence王国斌 罗森塔尔 著推荐语：为什么在这个世界上有些地区如此富裕，另一些地区却如此贫穷？为什么罗马帝国灭亡后战乱纷起、经济残破的欧洲，能成为近代经济的诞生之地？为什么近代衰颓低迷的中国，能在今天的全球经济中重振声威？本书基于前人一系列的研究，为欧洲和中国不同的经济变迁模式提供了一个新的解释，值得大家细读。

行业内，希望和挑战并存。首先是供给过剩：中国13万亿人民币社会物流总费用支撑了800万的干线货车运力，对比美国同量级的10万亿人民币社会物流总费用，登记在册仅350万长途货运卡车司机。中国物流从业者都很难获取超额回报，毛利极低。行业降本增效呼声越来越高。但同时，物流又是一个典型的基础设施行业。顺丰、通达系的固定资产平均投入在55亿元，占总资产比率平均为21%，对比互联网行业整体5%的固定资产比例，大规模的物流资产对组织者提出了高运营、高经验壁垒的要求。再者，管理难度大：物流行业的从业人员又极端复杂，5000万从业者代表了巨大的管理难度，如81%的卡车司机学历在初中及以下。

根据波音公司财报显示，波音的收入主要由三部分组成：商用飞机（客机、货机及公务机）、国防军工（军用机、太空卫星等）以及全球服务（军机服务、机组训练、飞机维护等）。波音的商用飞机部分作为波音的核心业务，为波音提供了约60%的收入。据了解，常见的购买飞机模式就是确定订单时支付约总价15%～25%的定金，并在飞机交付前每个月分期付款一定金额（每月约总价的1%），在飞机交付时将尾款付清（约总价的50%）这种模式可以确保波音有进行生产的资金，也使得航空公司不至于一下子承受较大的资金压力。

在业内人士看来，我国的直接融资比重仍有很大的提升空间，不过这有赖于资本市场的完善。董登新指出，“直接融资的比重提升，很大程度取决于资本市场的完善度。目前我国资本市场不完善，尤其是投资收益不稳定以及市场风险过大都是导致直接融资难以有效扩张的重要原因。”

在非标准化的B端市场，每个项目都需要人，市场越大，需要的人就越多。比拼人力投入的现象体现在To B服务的方方面面。CSIG的服务意识，也是在这种实践过程中不断进化。但汤道生认为不应采用“人海战术”，要同合作伙伴一起把蛋糕做大。“粤省事”项目是体现腾讯生态协作的典型案例，背后有1400多家企业参与其中。