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乘用车的本质是出行工具，而商用车的本质是生产工具。从技术上来说，封闭场景下线路单一，用户体验也不用像乘用车那么复杂，对算法的要求相对较低，也更有利于量产。另外一方面，除了技术成熟度，投资成本和投资回报也是商用车落地的关键因素。也就是相对于之前的有人驾驶，必须能够减少成本或者增加收益。

国内自动驾驶创业公司的烧钱速度，我们不妨对照下死于内讧的Roadstar.ai的数字，去年5月拿到1.8亿美元融资，折合人民币8.6亿元，在今年3月一位Roadstar的天使投资方曾告诉钛媒体，Roadstar.ai账上还有5.8亿元，粗略估计就是10个月近3亿人民币的烧钱速度，而Roadstar.ai的团队规模在60-70人。

图片来源：江西金租资产评估报告而此次被拍卖的江西金租2.5%股权来自龙跃集团，已被厦门市中级人民法院查封。持股方被列为失信被执行人公开资料显示，龙跃集团成立于2010年6月2日，注册资本50亿元，是上市公司北讯集团、新三板公司德御坊的控股股东。

公开数据显示，观致汽车2017年全年销量仅18526辆，将销量目标提升至10万辆是“底气”还是对市场的错误预判？日前，观致汽车发布2018年上半年成绩单，1~6月累计销售30524辆，同比增长412%。这样的销量成绩对近年来一直在汽车市场受挫的观致汽车来说，可以说“可喜可贺”。

有投资人对CV智识估算了一下，物流快递场景中一个快递员大概要8000人民币的工资，一年大概10万，而一台无人物流小车现在的成本汇总也就是7万、8万左右，不到一年投入就可以替代。产业界对于自动驾驶商业落地领域的转变从刚刚结束的CES Asia 2019上也可见端倪。

要有一些“拳头产品”中国工程院院士侯立安说，我们在某个阶段高污染、高排放、高能耗、低效率与粗放式的发展，给生态环境造成了污染和破坏，有一些历史欠账，尽管我们一直在说“谁污染、谁治理”，但一路走来，发现还是比较困难的。侯立安认为，雄安新区应该在保护中建设，在建设中保护。他说，“白洋淀无论从水量还是水质上要完全符合新区建设标准，可能还有一定差距。所以必须在建设过程中把水保护好，不能再受到不同程度污染。”